日本腳踏式自動販賣機

自從有研究指出肺炎病毒可以在金屬、玻璃和塑料等物料上上存活後，大家都盡量避免接觸公用設施，以減低感染的風險。而日本近日亦有企業推出了一款用腳購買飲料的自動販賣機，更加入口罩等防疫用品，乃目前業界首創，相信在疫情環境下可以有相當大的商機。

日本飲品企業 DyDo 最近推出了用腳踩按鈕的自動販賣機，有興趣購買飲品的顧客只需用腳踩的方式即可購買，無須再用手碰觸按鈕，且連打開檔板都可以用腳踩開關，大大減少接觸公用設施的機會。

此販賣機是目前業界首台用腳操作的自動販賣機，目前正在 DyDo 的東京總部試行，該企業表示，希望可以成功推出，以減少大眾接觸的機會，並使客戶購買產品時更加放心。

自動波的L檔、M檔、S檔、OD檔都什麼用？

汽車是現代社會不可或缺的重要交通工具，自動擋汽車操作簡單便捷，更受到大多數人的追捧與青睞，現在自動擋的車型已經十分流行了，不管是什麼樣的汽車品牌或多或少的都出了一些自動擋車型。

汽車檔位大多用英文字母來表示

而自動擋汽車上部分檔位的字母，如：「P、R、N、D、S、L、M」，這些檔位都代表着些什麼意思，又有怎麼樣的功能呢？

檔位介紹

P檔：P的英文全稱是Parking，意思是停車，代表着停車檔/駐車檔，這個是在熄火或者是汽車靜止的時候才會使用的檔位，此時傳動系統的齒輪咬合，車輛不會滑動，一般長時間停車時要連同手剎一起拉上，確保停車安全，不然的話車子的變速器是會受到損壞的；

R檔：R的英文全稱是Reverse，代表着倒車檔，倒車時要用到的檔位，它的作用和手動擋車子的倒車檔是一個意思，作用是一樣的。現在大部分車有倒車雷達或倒車視頻影像，當檔位調至R檔時，這些裝置也會同時啟動，為我們的倒車安全做好保障，當然，倒車時掌握通過後視鏡來判斷距離也是相當重要的；

N檔：N的英文全稱是Neutral，代表的是空檔，和手動檔的空檔是同樣的意思，當檔位調至N檔時，發動機與傳動系統斷開連接，發動機在轉，變速箱沒動，車也就不會動。在等紅綠燈時間比較長時需要用到這個檔位，是暫時停車的時候使用的檔位；另外它還有一個作用，當發動機在行駛的過程中突然熄火，如果你想在行駛中重新發動車子的話就需要換到N檔。

D檔：D的英文全稱是Drive，代表前進檔，當檔位掛到這個位置時，車子就可以前進了，同時檔位下的自動變速箱會根據車速和油門等情況自動切換檔位，一般的自動檔車是包括了4,、5、6個前進擋的，不用像手波車一樣去踩離合，操作要簡單方便很多，一般正常行車過程中都用這個檔位；

2 或 S擋： S的英文全稱是Second，屬前進低檔，在該檔位下，波箱只能在1檔和2檔這兩個低檔位間自動換檔。當汽車在不良路面（如冰雪覆蓋路面等路面附着條件差的路面）上行駛或行駛緩升坡及緩降坡的時候可選擇該檔

1 或 L擋：L的英文全稱是Low，有的車也用1(First Gear)表示，代表低速擋/低前進檔，也被叫做爬坡檔位，這個檔位不是什麼車子都有，這個檔位就跟手動檔汽車的1檔一樣，它的作用是限制速比的範圍，以便降低速度增大彎矩，該檔位同2速檔一樣適用於不良路面和緩升坡及緩降坡時使用，一般情況下它只被允許在1-2檔或1-3檔間變換檔位。

例如當我們要爬坡的時候，可以用這個檔位，上坡的時候比較有力。在下山或者下長距離的斜坡時，調到這個檔位，也可以限制汽車的檔位，使得汽車在下坡時使用發動機扭力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險。在交通嚴重堵塞的情況下這個檔位能發揮功用；

M檔：有些人還見過一些比較特殊的檔位，比如M檔，那麼，這又是什麼意思呢？M檔的英文全稱是manual，代表手動模式，搭載了手自一體的汽車才有這個檔位，變速器設置了手動模式和自動模式，D擋位一般用於普通路面，駕駛員只需要操控油門踏板就可以了，車會自動控制升降檔，但這缺少了手動檔的操作快感，如果將檔位置於M擋，升降檔需要駕駛員撥動檔把，用+/- 的功能來實現手動換擋，否則變速器只會固定在當前檔位不會自動變換檔位。

如果能掌握M檔的使用技巧，控制得當，即能在超車時讓車輛提速更快（開過手動波的人也許有過這樣的體驗，手動波檔位控制得好時，提速比汽車自動切換檔位的自動波要快很多），又能更穩更安全的上下坡（更好的發揮發動機扭力的作用進行制動），相對於D檔還能節省油耗，並提升駕駛樂趣，給駕駛員帶來像操作手波車那樣的快感！

S擋：S的英文全稱是sport，意思是運動模式，代表運動檔這個檔位不是所有的車子都有的，當檔位調至S檔時，變速箱仍然會自由換檔，但是換檔時間會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，從而使得車輛動力加大，當然，這個也會造成油耗增加，當我們跑高速或者想要超車的時候可以掛這個檔；

OD檔：OD的英文全稱是Over Drive，這是一個超速檔位，也叫做高速檔位，主要是在高速駕駛的時候使用，通常是指自排車種的第4檔或是手排車種的第5檔，在這個檔位的時候變速器的傳動比可能是小於1的，這時候車子是比較省油的，但是如果需要頻繁上下坡的話最好是關閉了它，不然的話就得頻繁的換檔。

很多車款都會有這樣的設計，但現在新款車大多都採取無段變速的設計，所以這功能在一些無段變速的車款中也開始逐漸消失！而有OD檔的車，通常我們會再排檔桿上看到按鈕，而儀錶板上會顯示ON/OFF的字樣！

一.很多車輛都附有OD檔ON/OFF的裝置，許多人都以為是需要超車時，按下OD OFF來使用，其實它的主要的功能是控制變速箱的OD檔﹝高速檔﹞，當〝OD OFF〞燈亮時，不會跳入四檔，如此可提高加速性能或發揮引擎煞車的效果。

使用時機有：

1.行駛漫長下坡道路，可發揮引擎煞車的效果。

2.行駛岐曲上彎道路時，可避免變速箱頻頻在三、四檔間跳換，不但行駛不穩而且耗油。至於超車時就不必使用OD檔ON/OFF的裝置，因為只要大腳踩下油門，自排車都附有自動降檔( Kick-Down )功能，提供駕駛人瞬間加速或超車所需。猛踩油門後，只要不馬上放掉油門，就能加速前進了。

OD Off>>燈亮

變速箱控制在1~3檔 (最高擋位只到3檔)，所以這個狀態下你會覺得車子比較有力，因為最高檔位鎖在三檔而已，這樣的好處是比較有力量，可是如果高速行駛時，相對也會比較耗油！所以這個模式比較建議放在市區走走同同的狀態使用，這樣面對市區必須走走停停的狀況來說，反而可以比較省油喔！反之你如果上快速道路或是高速公路，那就絕對不能打開OD檔，不然只鎖定在三檔的情況下，會非常耗油喔！

OD ON>>無燈號

在這個狀態下，變速箱會在1~4檔之間切換，適合高速行駛使用。 

所以平常如果到市區~走走停停時，可使用OD OFF(燈亮)，這樣變速箱檔位就只有在1~3檔之間變換，來避免變速箱經常於1234之間變換而產生起步無力以及耗油的狀態，所以在市區行駛時使用OD OFF可以降低油耗並且更起步比較有力。另外也有不少車友是在停紅綠燈要起步時會使用OD/OFF(燈亮)，當車速到達穩定時就用OD ON (無燈亮) 來做手動的切換，這也是很好的方式唷！

OD檔的部分大家都懂的話，不僅能讓您省油也不會把變速箱操壞掉哦! 切記OD檔不能一直開著，要在對的時候運運它比較好哦!! 

安全性設計

為了防止非預期加速發生，除了較早期車輛外，現今大多數自排車輛具有下列安全方面的設計：

• 排檔桿位於在P檔及N檔以外檔位時，無法發動引擎。
• 駕駛人未踩煞車時，無法排入D檔。
• 避免誤觸排檔桿或排入錯誤檔位，從P檔排至R檔、N檔等需要按下檔位釋放鈕才可入檔，但排檔桿移動路徑非直線的車款，如1980年代平治汽車的鋸齒式自動排檔，模仿手排波箱的拐動換檔動作，則沒有檔位釋放鈕。

汽車的手動檔和自動檔是甚麼?

汽車 Car，即本身具有動力得以驅動，不須依軌道或電纜，得以動力行駛之車輛。

1886年的汽車，奔馳專利電機車1號，第一輛「現代汽車」。

雖然，長久以來學術各界對「誰是第一位汽車發明者」皆有不同的看法及論述，未有完全一致性的看法，但是，絕大部份學者皆將德國工程師卡爾·賓士視為第一位發明者。賓士製造了三輪汽車以後，戈特利布·戴姆勒首先製造四輪汽車，美國人亨利·福特首先大量生產平價汽車，是使汽車得以普及化的人

變速箱

變速箱（德語：Getriebe；英語：Transmission），在車輛特別是汽車常稱為「變速箱」、「排擋」或「波箱」，馬來西亞稱為「牙箱」；在工業機械常稱為「變速機」，是進行機械動力轉換的機械或液壓設備。通常它將動力源（內燃機或電動機）產生的高轉速、低扭矩的機械動力轉換成更為有效的低轉速和高扭矩的動力，以驅動驅動軸、差速器、車輪等機械裝置。特殊的變速箱也可能作提高轉速，降低扭矩的轉換。



自動變速箱中採用的行星齒輪機構

汽車變速箱

變速箱是內燃機驅動的汽車必要的組成部分。汽車上安裝的變速箱通常有多個不同的轉速/扭矩轉換比，通常稱為「檔位」或「檔」，以適應不同的行駛速度下對轉速扭矩組合的不同要求。起步時需要低轉速、高扭矩；而高速行駛時則需要高轉速、低扭矩。

一般來說，需要人工手動操作變換擋位的變速箱稱為「手動變速箱」或「手排擋」，由機械操作自動變換擋位的變速箱稱為「自動變速箱」或「自排擋」。近來還出現了可以連續調節轉速/扭矩轉換比的無段自動變速箱。這也屬於自動變速箱的一種。

種類

至今，隨着科技不斷進步，相關的形式也越來越多樣化。基本上，可依據操作方式分為「自動」與「手動」兩大類。

• 手動變速器
• 半自動變速器
• 雙離合變速箱
• 自動變速器
• 無段自動變速器

自動變速器

自動波箱（英語：Automatic Transmission，縮寫：AT），亦稱自動變速箱，台灣又稱自排變速箱，粵語俗稱自動波，普通話又稱自動檔，馬來西亞稱為auto或自動牙。通常來說是一種可以在車輛行駛過程中自動改變齒輪傳動比的汽車波箱，另外，還有DSG、CVT、AMT等均屬於自動變速箱，用於大型設備鐵路機車。它與手排波箱相對。

自1950年代以來，絕大部分在美國銷售的汽車都是採用自排波箱的，但在歐洲和其他地區卻並非如此。早期產品大幅降低燃油效率和功率，近年來自排波箱顯着地提高燃油效率但是仍然低於手動波箱。

ZF 6HP26六檔自動波箱內部結構

多數自動波箱有一組可選的變速範圍，而無段自動波箱則能連續改變傳動比。此種自動波箱在摩托車上已有數十年的應用，但因為能承受的引擎扭力較小在汽車上應用還比較有限。

自動檔汽車的排檔桿

駕駛裝有自動波箱的汽車時，駕駛員需要通過操縱排檔桿來改變檔位模式。這個過程常俗稱為「換檔」，但它並不同於手動波箱的換檔過程，因為操縱排檔桿並不選定特定的檔位，只選定檔位模式，而換檔過程是由自動波箱自動完成的。不同的自動波箱設定的檔位模式並不相同，但多數都會有以下幾個檔位：P（駐車檔）、R（倒車檔）、N（空檔）、D（前進檔）、S（低速2檔）、L（低速1檔）。

安全性設計

為了防止非預期加速發生，除了較早期車輛外，現今大多數自排車輛具有下列安全方面的設計：

• 排檔桿位於在P檔及N檔以外檔位時，無法發動引擎。
• 駕駛人未踩煞車時，無法排入D檔。
• 避免誤觸排檔桿或排入錯誤檔位，從P檔排至R檔、N檔等需要按下檔位釋放鈕才可入檔，但排檔桿移動路徑非直線的車款，如1980年代平治汽車的鋸齒式自動排檔，模仿手排波箱的拐動換檔動作，則沒有檔位釋放鈕。

與手動波箱的比較

優點

免去離合器操作和頻繁的換檔，使得操作簡便。特別在壅塞的市區路段與山路，可降低駕駛人的負擔。

能自動適應行駛阻力的變化，在一定範圍內達成無段變速。

汽車在起步和加速時更加平穩。

可避免因外界負荷突然增加而造成引擎熄火的現象。

由於變速原理採用行星齒輪減速的方式，所以製造技術精密的情況下，可不增加體積和質量來提升檔位數（目前已成功開發9速波箱，體積和質量卻與6速波箱差異不大）。

一些設計良好的自動波箱，已經比手動波箱省油。

於商用車輛上使用自動波箱能夠減少職業司機工作負擔，例如巴士、的士等。

缺點

構造精密複雜，生產成本較高，維修不便。

傳動效率較低，油耗較大。（CVT及雙離合自手排有自排的方便性、但傳輸效率比傳統自排更接近手排，若考慮到駕駛技術問題，整體效率可能會超越手排）

引擎煞車（檔剎）的效果較差。

對於汽車駕駛愛好者來說會減少操控所帶來的快感，起步加速亦遜於手排。

電池電量耗盡時無法依靠推車來發動引擎。

自排車正確的使用方法

【自排車暫停時的正確方法】

許多人都有在等紅綠燈時把排檔由 D 切入 N 的習慣，理由是如此可減少自排裝置的負荷，或減少油耗，到底該不該如此做呢？

"其實這種習慣是不對的！"

因為： 

1.如果在等紅綠燈時就把排檔由 D 切入 N ，起動時再把排檔由 N 切回 D ，反覆動作頻繁，反而會使排檔連動機件增加損耗，減短壽命。

2.在空檔時，因引擎無負荷，而呈怠速空轉現象，此時引擎轉速反而提高，造成油耗增加！

正確的操作方法應該是： 

1.遇紅燈或需短暫停車時應將排檔留在 D 的位置，同時用腳踩住煞車。

2.較長時間的停車則請將排檔由 D 切入 N 或 P 的位置，一方面可避免腳踏煞車的勞累，另一方面可避免因長時間的負荷使自排裝置的轉換器溫度上升。

 3.更長時間的停車除了上述方法外，還需要偶而稍加油門，使引擎轉速提高，防止發電機在怠速下發電量減少、不足的問題發生，尤其在需要開大燈、除霧線、冷氣、雨刷等大耗電負荷時，此法特別重要。

補充說明:開車行進間看到前方紅燈時，請千萬不要為了要省油將排檔D於行進間切入 N 檔位，因為反而會造成變速箱運轉過熱減短壽命，而且萬一要接近紅綠燈路口時，又變成綠燈的話又要將N檔切入D檔這樣的動作容易造成變速箱機件損毀，開車朋友千萬要注意哦!!

【自排車要這樣開】

自排車的變速箱一般使用大約在四年後是瓶頸因為機械損耗的關係四年的使用過後，經由變速箱的動力將折損90%，甚至更多或甚至變速箱報銷它的壽命完全取決於駕駛者的操作，而因車子本身的問題機率相當少只要時間到，記的換油及保養即可而平時的習性呢?

簡單說一下好了：

冷車發動時: 

排入一檔後等個 1∼2 秒再起步，速度不要太快慢慢開，開個一下子再排入二檔走一小段路，接著才排入 D 檔正常行駛！因為即使原地熱車再久，自排箱都還是冷的，如果停了一個許久沒開，各檔位之間的變速箱油(ATF)都流回到油底殼中，這時後一開上路，就很容易傷害到自排箱中的閥門、離合器及制動帶，尤其是停在地下室中的車輛，爬完斜坡到平面後，會立刻切換到二檔，在缺油的情況下換檔可是會造成內傷的！

車熱時: 

遇到上坡時如果檔位在 3∼4 檔間頻頻跳動，記得把OD OFF，如果變成 2∼3 檔間跳動，就切到 2 檔行駛，儘量減少檔位跳動次數，善用手排方式駕駛可以避免自排箱受損！

倒車時: 

自排箱為了因應加速、起步的需要，所以前進的離合器都有好幾組壓板，但是倒檔的壓板只有一組（沒有人倒著飆車吧？只有永遠的帥哥保羅才會），不管車子多夠力，停車時千萬不要用倒檔去頂別人的車子，這樣離合器很容易就磨損掉，那不要多久就沒有倒檔了！還有， R--N--D 檔之間不要一次換過去，要在各檔之間稍停個半秒鐘再切入檔位，因為一個正向運轉的機構瞬間切成逆轉，那撞擊感很大不說，傷害是一定會有的！

停車時: 

先排入空檔，踩住煞車後拉起手煞車，鬆腳確定車輛不會移動時，再踩住煞車將檔位由 N 直接快速推入 P 檔後，才能鬆腳！如此可讓你的變速箱處於鬆弛狀態，而不會維持在被前輪卡住的狀況之下，這樣長久下去自排箱受損也是難免的！停車時 P 檔要很用力才能排回 N 檔的，記得改正你的停車方式！

手動變速器

 

棍波/手波（英語：Manual Transmission，縮寫：MT），台灣稱手排變速器，中國大陸稱手動變速器，普通話又稱手動檔，馬來西亞稱手牙，是汽車變速器中最基本的一種類型，其作用是改變傳動比，亦稱齒輪比，是引擎扭力被變速器齒輪放大的倍數，車輛靜止剛起步時，由於本身質量較大，需要較大牽引力驅動，根據槓桿原理，力矩用半徑最長的低速檔大直徑齒輪把引擎扭力放大，協助車輛開始向前行駛。

五速手排檔位圖

車輛開始行駛後，由於慣性將保持向前方移動，用較小的扭力即可讓車輛繼續向前行駛，所以改換入半徑較小齒輪比小，扭力放大倍數較小但旋轉轉速較快的小齒輪高速檔，即可用較少的引擎轉速達到相同的車速來省油，或讓車速更快。

棍波/手波的模擬結構和操作原理

（從左到右，從上到下，分別為：倒檔，靜止檔，第一檔，第二檔，第三檔，第四檔）

齒輪比小於一的省油檔稱為超比檔（overdrive），密齒輪比是指各檔位齒輪比落差小，代表各檔扭力落差小，有利於車輛加速，並提供倒檔和空檔。通常，駕駛員通過踩離合器踏板和操縱換檔杆可以在任何檔位間進行選擇。也有少數棍波/手波，如摩托車變速器，某些賽車變速器，只允許順序換檔，這些變速器被稱為順序換檔變速器。

近年來隨着電子控制元件耐用度的改善，由電腦控制自動切換離合器自動換檔的自動手排變速箱在歐洲車上也愈來愈普及，福斯汽車與福特汽車則在市售車上提供更新一代的雙離合器自動手排，變速箱同時具有兩組離合器，每次換檔時自動切換到另一組未使用的離合器迅速嚙合，不需如傳統手排變速箱得等唯一一組離合器分開後再重新嚙合，換檔速度更快，換檔震動也更小。

內部結構

傳動軸

傳動軸的佈置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。通常後輪驅動的汽車會採用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。輸入軸前端接離合器與發動機相聯，輸出軸後端通過凸緣與萬向傳動裝置相聯。

輸入軸與輸出軸置於同一條水平線上，中間軸則與它們平行佈置。動力通過齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸。在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動力不必經過中間軸，這時的檔位稱為直接檔。直接檔通過單軸傳動，傳動比為1:1，具有最高的傳動效率。即使在不能提供直接檔的變速器中，把輸入軸與輸出軸佈置在一條直線上也有利於降低工作時變速器所需承受的扭矩，。

倒檔裝置

為了因應停車或其它需要倒車的特殊需求，所設置的倒車檔位，且僅有一個檔位

一般來說，倒檔的齒輪比都會跟一檔的差不多

同步器

在同步嚙合變速式中則有同步器的設置，可使兩個齒輪在接合前速度先達到一致，此種同步器在所有的手動排檔汽車的變速器中都已使用

離合器

離合器是可以使引擎與變速器分開跟結合的一個機械部分，引擎與變速器結合的時候可以傳輸動力，卻沒辦法換檔，所以換檔前要先踩離合器把引擎與變速器分開，切換檔位改變齒輪比後再放離合器讓引擎與變速器接合，繼續傳輸動力。

操縱機構

一根長長的桿子，裝有排擋頭且標示著擋位的位置，以一連串的連桿連接着變速箱。

一般稱之為檔把（中國大陸）、排擋桿（臺灣）、手牙（馬來西亞／新加坡）或波棍（中國廣東／香港）。


通常設置在中央扶手與中控台的中間位置（地擋），有部份車系將其設置在轉向柱上（懷擋）。

檔位選擇

通常以1檔為棍波車的起步檔

1檔後依車速或轉速升降檔

當車速慢下來很多時又再加速要退至適當的檔位

標示"R"的區域為倒車檔，有些大眾車系列（捷達 jetta），使用倒檔時必須靠左側下按才能掛檔，還有一種倒檔掛法是提起設置於變速器上的倒檔提鈕，如福特新全順。

簡單來說，在前車輛前進引擎轉速高的時候升檔，引擎轉速低的時候降檔，但升檔必須按照順序升檔，降檔則可以超過一個檔位差，也叫越級降檔。

轉速高低每台車不一樣。

與自動變速器的比較

此處的自動變速器是指傳統的液力式自動變速器，即通過液力變矩器及行星齒輪傳遞動力的自動變速器。

優點

與自動變速器相比較可以給汽車駕駛愛好者帶來更多的操控快感

傳輸效率比自動變速箱為高，在同排量發動機條件下，比自動變速器省油。

構造較單純，維修保養比自動變速箱便宜、耐用程度比自動變速箱好

如果願意以較高成本使用自動手排，則可以兼顧自排的方便性及手排的高效率

引擎煞車的效能較強

電瓶沒電時可實施推發

缺點

開車時還要控制離合器和換擋比較麻煩，在塞車和行駛市區時會更不利

控制離合器技術不純熟者常常在馬路上熄火，特別是上坡

操作不當的話有概率把引擎跟變速箱弄壞

屬於純力學機械結構，故增加檔位必會造成體積和質量的增加，使檔位增加有限（當前最多為七速，但最佳的擋位數是六速），進步能力受阻；相對之下，採用行星齒輪組(AT)或鋼帶(CVT)的自動變速器，可隨着技術提升壓縮體積，進而達到增加擋位卻不增加體積的優點。

無段自動波箱

鋼帶型CVT

相對於液力式波箱，CVT大都利用鋼帶及滾輪間的摩擦力傳動。由於使用鋼帶與齒輪，所以能利用循序漸進的改變齒輪的半徑，來達到接近無段控制齒輪比的目的。CVT的優點很多，例如由於使用鋼帶及滾輪傳動，所以動力的傳遞比液力式波箱直接，損失的動力也比較少；而舒適性也不在話下，因為能無段控制齒輪比，所以不會出現討厭的頓挫感。過去由於驅動鋼帶強度問題，這種波箱只在少數動力較小的車輛上裝配。

碟盤型CVT

現在，慢慢的也出現了強度不錯的滾輪轉盤式CVT波箱，例如Audi的CVT波箱，搭配電腦控制手排離合器，加上高強度鋼帶驅動，動力損失小；日本車的CVT如富士汽車和Nissan的CVT原本是使用電磁式磁粉離合器，但故障率較高，後來則大都採用CVT搭配傳統扭力轉換器，動力損失較多。意大利快意的CVT如Selecta則採用油壓驅動多片式摩擦離合器。綿羊仔機車的CVT變速器則採用離心式離合器，但能負荷的重量較輕。

夜間踩單車更安全！Lumos 訊號燈頭盔識自動亮起剎車燈

　　一直以來夜間踩單車的安全都備受關注，而為了令其他人意識到單車人士的存在，因此不少廠商及團隊都設計出不少單車用的訊號燈。雖然大部份的訊號燈主要都是安裝在單車之上，不過最近有團隊就索性將之引入到頭盔之上，並設計出一款 Lumos 訊號燈頭盔。

　　據設計 Lumos 的兩位開發人員 Eu-wen Ding 及 Jeff Chen 表示，他們之所以會設計出這款訊號燈頭盔，主要是由於大部份在路面上踩單車的人都必定會配戴頭盔，加上無需將訊號燈安裝在單車上，使用起來會更加方便。值得留意的是 Lumos 設有一組無線按鈕，可以安裝在單車手把之上，而按下按鈕頭盔背後便可顯示出左轉或右轉的訊號。

　　此外，Lumos 的另一特點是可以檢測到單車的速度，如單車開始減速，頭盔便會自動亮起剎車燈。至於 Lumos 前方亦設有一組 LED 燈，可以長時間開啟，如此一來便可確保其他人留意到使用者的存在。

　　根據官方公開的資料顯示，在每日使用 30 分鐘的情況下，Lumos 的電力將可連續使用一星期，而且只需用 micro-USB 線便能簡單充電。此外，Lumos 同時亦已通過美國 CPSC 及歐洲 EN1078 的安全規格，具備標準的防撞功能。

　　現時該產品正於 Kickstarter上籌募製作費用，而且更已達成目標金額，至於價格方面每個為 99 美元（約 767 港元），比起原價 170 美元平 40%，並暫定 2016 年 5 月出貨。

WeMo 智能LED照明入門套裝

　　WeMo 新推出 「 WeMo 智能 LED 照明入門套裝」，讓用家可透過 WeMo 應用程式隨時隨地操控每一個已連接的智能 LED ，而且安裝簡單容易，燈泡壽命長達 23 年之久，提供 60W 光亮度，配合兼容 iOS 及 Android 的 WeMo 應用程式，能讓用家打開手機或平板即可進行全屋的光源開關及光暗操控，只需在客廳、睡房、洗手間、花園、露台或天台等裝上 WeMo LED 燈泡，日後無需找實體燈制亦能進行開關。

智能家居必備照明裝置 實現高科技生活品味

　　WeMo LED 照明入門套裝提供完整配套讓用家買回家後立刻能設定使用，套裝包括 WeMo Link 訊號收發器及智能燈膽兩組。當中 WeMo Link 訊號收發器外觀設計得體，以全白色方形及英式方腳插座設計，機面配有 LED 指示燈讓用家了解系統狀態，而前側備有重設按鍵，用家按下五秒可令系統自動重置。

　　另外， WeMo LED 照明入門套裝附帶的兩枚智能燈膽，其接頭採用 A19 傳統制式，大部份家居亦能使用。同時，兩組智能燈膽提供 800 流明的光亮度，因採用 LED 照明技術的關係，功耗只需 10W 即能提供傳統 60W 鎢絲燈膽的光亮度，而且發出的熱能大幅減低，室內溫度有效降低。

　　另一方面，其色溫柔和提供 3,058K (3,000K) 色調，其介乎於正白光及暖白間之間，令房間光亮外，亦不失溫暖的格調。照明系統最著重的是使用壽命的長短，作為主要照明系統， WeMo LED 智能燈膽經過測試，其使用壽命可達 23 年，當然並不是以不斷電長著的情況下測試，而是以每天開啟 3 小時為標準。若以每天開啟 6 小時來計算，亦能用上十多年的壽命。

( 左 )WeMo Link 機面備有狀態指示燈 ( 右 ) 入門套提供兩組智能燈膽

安裝教學：

　　WeMo LED 照明入門套裝包括 WeMo Link 訊號收發器及智能 LED 燈膽兩組，其整個安裝設定十分簡單。用家第一步先將 WeMo Link 訊號收發器插入電源及將智能 LED 燈膽置入燈座上，令兩者互通互連，以及於行動裝置中下載 WeMo 智能操控應用程式。

　　第二步驟按下 WeMo Link Restore 重置鍵五秒重設所有設定，此外重設智能燈膽的設定 ( 開 - 關 1 秒 - 開 4 秒 - 關 1 秒   - 開 4 秒 - 關 1 秒 - 開 ) ，成功重設後，智能燈泡將會閃動。之後開啟行動裝置的 WiFi ，搜尋 WeMo Link 的 SSID 名稱，並將行動裝置連上 WeMo Link 。

安裝簡易、初次使用亦能快速設定

( 左 ) 每組智能燈膽亦內建 WiFi 晶片 ( 右 ) 提供手動或根據不同情景自動開關

WeMo 程式能根據不同地的日出日落時間自動操控照明系統

　　第三步驟於行動裝置中的 WeMo 程式內將 WeMo Link 及路由器互相連結。之後，將行動裝置連接同一個網絡上，當系統連線後，將會自動掃瞄已連接的 WeMo 裝置，如圖中安裝了兩組智能燈膽。

　　第四步驟， WeMo 版面列出的不同燈泡能提供開關、 1-100% 光暗度、睡眠時間調校 (Sleep Fader) 。另外，於版面的右下角可設定不同規則，例如可將燈泡根據每天日出日落自動開關，而且能以漸亮漸暗的方式讓用家更易接受，於日落時開啟，日出時自動關閉，省電節能。

WeMo Link 狀態	指示燈	燈光效果
起始 / 連接中	綠光閃動	700ms 亮、 700ms 關、直至狀態有變
已連線	綠光長著	保持 30 秒後自動關閉
運作中	無燈號	無燈號
連線不穩	橙光長著	問題持續
無連線	橙光閃動	700ms 亮、 700ms 關
設定模式	綠光、橙光相間閃動	700ms 綠光、 700ms 橙光直至設定完
固件更新	綠光閃動	700ms 亮、 700ms 關、直至狀態有變

查詢電話： 36694133

建議零售價： WeMo 智能 LED 入門套裝： HK$1,098 ：及 WeMo 智能 LED 照明燈膽建議零售價： HK$348

　　WeMo 近年積極開發智能家居產，繼之前的 WeMo Switc 、 WeMo sight ，以及 NetCam 等等產品整合智能家居系統，現推出更常用的 WeMo LED 照明入門套裝，令用家更為方便於室內室外對家中的照明系統進行操作，入門套裝包括了收發器及兩個智能燈泡，日後用家可自行添購更多智能燈泡於不同地方使用，最高更可支援 50 個智能燈泡，可於 WeMo 應用程式內進行個別調校或組成群組調校。並能配合 WeMo 動作感應器使用，特別家中有老人或小童時，設於洗手間門外隨時亮起，照顧一家人不同需求。

個人安全智能頭飾可在緊急情況下自動報警

　　近年來， Kickstarter 或 Indiegogo 等外國集資網站盛行，讓因資源問題未能成真的創意得以實現，據官方統計數字顯示， 2013 年 Kickstarter 成功集資總額為 4.8 億美元，其數字驚人。近日，由美國舊金山的初創企業 Sense 6 最新於集資公司 indiegogo 中發佈一款概念智能產品 「 Smart Hair Clip 」智能髮飾，創意、實用兼備。

　　「 Smart Hair Clip 」智能髮飾，該產品專為女士以設，其功能備有定位功能外，更提供自動報案功能及錄音功能，讓女士們即使外出時遇到緊急情況時，配合應用程式，智能髮飾會自動連繫警方，並能確顯示當前位置，令犯人行踪無所循形及能收集犯罪據，有助打擊罪案。

　　「 Smart Hair Clip 」智能髮飾主體部份外型與女士常用的普通髮夾無異，尺吋與普遍的 USB 手指相若，用家可自行配搭不同裝飾於智能髮飾，讓其外觀更為美觀。另外，智能髮飾內建藍芽收發器，並能透過特設的應用程式收集用家運動數據，而且加入加速及陀螺感應器，能有效收集不同數據。

　　同時，智能髮飾能配合跑步模式，讓裝置收集用家運動數劇外，若用家受到猛烈襲擊，智能髮飾會透過藍連先連接智能手機的 GPS 、相機功能，並即時自動啟動報案裝置及內建的麥克風通知警方，讓警方立刻得知受害者當前位置及紀錄有關聲線及相片，令警方能即時作出相應救援，大大減低事故發生。除了適用於女士外，智能髮飾亦能配合用家的創意提供不同用途，如旅行途中作定位用途、獨居長者緊急裝置等用途，用途廣泛。